Reggel nem lesz Szent Szlájdsó. Legalábbis én kihagyom, inkább alszom :|

Új Bleach epizód teljesen EPIC, beadandim meg inkább FAIL kategóriába esnek. Az Ada programozási nyelv egyszerűen tébolyító, ah. Minden értelmes nyelvben a tömbökből elem kiválasztására a szögletes zárójelet használjuk, nem így az Adában. Tök jó, hogy délután hatkor ZH-m lesz, mert .. öö .. várjunk csak! Egy cseppet sem jó. 4 beadandó 2 ZH meg vizsga, az órákon "röpdolgozat" és a ZH-n elméleti "beugró". Hümm .. mintha kicsit magasra raktár volna a lécet, csak kár, hogy gátfutásban. Fél lábbal. Hátrakötött kézzel. Sötétben. És még csak nem is részegen! (Újabb "ah".)

Rengeteg szép és jó zenére leltem rá mostanság a nagy és széles Interneteken, aminek örülök, csak ilyen tempóban képtelenség mindegyiket meghallgatni és elpakolni a "helyére". Viszont még így is teljesen nyereséges a dolog.

Ha minden jól megy akkor a miniampban itt baloldalt találtok egy kövérebb (25 mega) post-rock/cipőfűző-csekkolós/atmoszfériguzs számot az Ef zenekartól. Szerintem gyönyörűséges, tessék szeretni.

Még egy kis más. Hogyan s miként lehetne összefogni? Egyátalán, van-e közös akarata a lakosságnak? Életképes lehetne-e egy "civil" cég?
Ugye vannak ezek a kht-k (közhasznú társaságok), mint mondjuk a szemétszállító cégek, ilyen-olyan parkfenttartás, stb.. Amik ugye nem profitorientáltak, hanem egyszerűen egy olyan lakossági funkciót visznek, amit "muszáj", semmi luxus, mindenkinek szüksége van rá, nincsenek (jelentős) különbségek az igényekben, tehát elvileg baromi egyszerű dolgokról van szó.

Mint a tömegközlekedés. Mindenki el akar jutni A-ból B-be, gyorsan, kényelmesen.

Aztán az olcsóság más kérdés. Egyszerűen, ha ilyen népsűrűség mellett kivitelezhetetlen a dolog, mert mondjuk nem éri meg hetven metrót építeni, akkor fel kell ismerni, hogy napalm, bulldózer vagy átgondolt várostervezés a következő 10-100 évre.

Tehát pragmatikusan szemlélve, van egy közösség (Budapest lakossága), amely szeretné magas hatékonysággal megszervezni a saját helyváltoztatását a városon belül.

Az üzleti megoldás nem jöhet szóba, mert nem tud ténylegesen versenyezni egy úthálózaton (általánosabban tetszőleges infrastruktúrán) 4-5 cég, a város teljes lefedésével, hiszen nem érné meg az első olyan pillanattól, amint egy területet többen akarnak kiszolgálni.

Akkor marad a DIY (do it yourself).

Ha átalánosságban mindenki közölné, hogy mikor hová akar eljutni, akkor szépen fel lehetne építeni egy optimális menetrendet. Ugyan ilyen adathalmaz nem áll rendelkezésünkre, de egész jól lehet közelíteni egy kis statisztikával meg megfigyeléssel. Gondolok például arra, hogy ha látják (valahogy), hogy egy buszon tömeg van, és ne' adj' isten, mondjuk kamerákon látják, hogy a többi megállóban is, akkor beiktathatnának egy járatot dinamikusan. Szintén megoldható lenne, hogy az elmúlt hetek kihasználtsága alapján önszabályozódna a járatsűrűség. Nem pedig ilyen elbaszott Központi Megmondjuk Mer' Csak Terv alapján járnának.

És buszok. Troli vagy más-elektromos/biodízeles/hidrogénes, hogy zéró-károsanyagot bocsáltjon ki. A "kötött pályával" az a bajom, hogy az nem rugalmas. Ha egyszer csak két-három járat hatékonyságát nagyban lehetne javítani valamilyen átstruktúrálással, megállóáthelyezéssel, útvonalváltoztatással, akkor az buszok esetében tart 35 és fél percig (kb. amíg a Tibiék átteszik a táblát), villamos/troli esetében meg legalább napok/hetek (ha nem kell megpályáztatni meg egyéb jóságok).

És. Ha már megvan az egyszerű felállás, hogy buszok, merre mikor, van egy szervezet amelyik felelős a műszaki (és egyéb) állapotért, buszvezetők vannak, jegyet/bérletet lehet venni, akkor igazából helló, minden megvan. Nem tűnik bonyolultnak. És mégis évek óta szopás van vele. Elpancsált millióóáárdok. Sztrájk. Késés, tömeg, kosz, túl kevés katanával feldíszített cigány-félék, büdös hómik.

Most a bérlet kerül ~8000 forintba, ha jól emlékszem. Vagyunk legalább félmillióan, akik megvesszük. Havi 4 milliárd forint. Most így 300 forint egy liter üzemanyag. Ha a személyi kiadások, amortizáció, meg adminisztratív költségek kitesznek 50%-ot (sose tesznek ki), akkor is marad több, mint 6 millió kilóméterre elég tallér. Bp. keresztbe kasul 25 kilóméter. Tehát 270 ezerszer lehetne elmenni az egyik végéből a másikba. Ha a járatok körbe mennek, akkor 135 ezer, az naponta 4.500 kör. Van száz járat, akkor az 45 kör minden nap, óránként több, mint másfél, majdnem kettő. Az pedig azt jelenti, hogy éjszaka is, meg hétvégén is, meg télen-nyáron, mindenhonnan mindenhova.

És azt még nem is említettem, hogy ma a buszok nem 1 kilóméteren esznek meg 1 litert. Hanem mondjuk 5-ön. (Ugye 25 literes fogyasztásnál 4 kilóméteren. 20-asnál meg 5-ön.) Tehát nyugodtan fel lehetne szorozni a dolgokat 4-gyel. De szorozzuk csak fel 2-vel, mert miért ne? Az azt jelenti, hogy több, mint három és fél járat óránként, éjjel is, abból simán ki tudunk hozni egy csúcsidőben óránként akár 10, éjjel meg al
r csak 2 óránként egy gyakoriságot.

Ugye milyen veszélyes a matematika, baszod? Még a végén kénytelenek lesznek a BKV-nál rájönni, hogy semmi sem áll a "jó" útjába, nincsenek már papíron predesztinálva a fasznyalásra.

Szeretnék látni egy kimutatást, hogy mégis, ők hogy számolnak, hirtelen nem találtam a honlapjukon.

Oh, aztán ügyesen beírtam a Google-be, és tadaam! :) Ugyan ez 2003-as, de alapnak nem rossz. Sőt, kis scrollozás és ott a többi is.

Hüm, hüm, hát igen.

2006-ban, 179 millió kilómétert mentek a BKV kacatjai, ami havonta 15, ami durván a kétszerese annak, amit tippeltem a tippelt bevételből. Viszont a bevételük 107 milliárd forint, ami havi 9, ami szintén dúrván a duplája annak, amit tippeltem. Viszont az utasszám meg 1,3 milliárd, ami fogalmam nincs, hogy mit jelent. (Gondolom azt összes utas,. Tehát, ha elmegyek egy nap 5 helyre, 10 átszálással, akkor én vagy 11 utast is kiteszek.)

Érdekes, hogy a bérletekből/jegyekből csak 42 milliárd forintjuk folyt be, a többit a közgyűlés, reklámok, miegymás teszi ki. Ami nem feltétlenül rossz, de igazából nem tetszik. Az összes ilyen az adónkból megy. Ha nem lennének ilyenek, sokkal kevesebb lenne az adónk. Az meg azért lenne jó, mert mi tényleg jobban tudunk vigyázni a pénzünkre, mint az állambácsi. Lévén náluk évi 10-20 milliárd kerekítési hiba (se), viszont annak a dolgozó 5 milliónak elég sokat számít még az a havi párezer is. Szintén durva, hogy ÁFA is van a tömegközlekedésen.

Érdekes kis csepp a biliben, hogy 2006-ban a BKV-nak 34 milliárd forint volt a bérköltsége. Ami belegondolva rengeteg, havonta 2,8 milliárd, ami átlag 220.000-es bruttó fizetést jelent. 12,8 ezer főre. (Ennyi volt a létszám 2006-ban.) Ehhez képest a "buszvezetők" (akik különben 4800-an vannak.) keresnek 100 körül. Éééérdekes? :0

Kellemes esti nyóc perc három óra van, ideje lenne lekucorodni.